In the Name of Allah, The Most Gracious, The Most Kind

Allaahumma innii a’uudzubika min dhaiqid dun ya wa dhaiqi yaumil qiyaamah.

Ya Allah, sesungguhnya aku berlindung kepada-Mu daripada kesempitan dunia dan kesempitan di hari kiamat.

meminta maaf dan mengucapkan :

**mohon maaf juga atas keterlambatanya

sekali lagi bukan untuk dibaca..hanya untuk ditulis saja..knp?

karena tidak ada gunanya sama sekali..mengerti? dan kalau ada pertanyaan..knp ditulis kalau tidak ada gunanya?

saya akan jawab..justru karena tidak ada gunanya..maka saya bilang untuk ditulis saja..tidak untuk dibaca

. . . . .

Sesekali saya ingin mencurahkan isi pikiran saya. Isi pikiran yang terkadang berubah menjadi suatu ganjalan di hati. Dan setiap ganjalan itu muncul seakan seperti ada sesuatu yang ingin mendesak keluar dari dalam ‘tenggorokan’ saya. Entah kenapa ganjalan itu bisa muncul, padahal klo dipikir2 tidak ada yang harus ‘diganjalkan’ dan tidak ada yang harus ‘dipikirkan’. Tapi ya itulah adanya saya sebagai ‘tempat salah’..setiap kali ingin biasa2 saja dan menganggap tidak ada apa2, yang keluar justru ganjalan tersebut yang ada dalam pikiran saya.

Setiap ganjalan tersebut muncul, saya selalu bertanya..”apakah ikhlas sama dengan rela?”

Akhirnya saya putuskan untuk mencari2 di internet tentang kedua hal tersebut meskipun pertanyaan saya tidak 100% terjawab. Dari yang saya baca, ikhlas (kebanyakan) berhubungan dengan Tuhan dalamm hal ini adalah ibadah. Entah ibadah yang hanya berhubungan dengan Tuhan ataupun yang berhubungan dengan orang lain dengan mencari keridhoan Tuhan.

Rela..mungkin mirip dengan ikhlas, namun menurut saya lebih berhubungan dengan hal yang bersifat keduniawian. Jika ada yang berbeda pendapat silahkan..saya hanya menyimpulkan menurut pandangan saya. Hal yang bersifat keduniawian ini bermacam-macam. Misalnya saja jika kita lagi kehilangan sesuatu, baik itu barang, teman, pacar ataupun kehilangan kepercayaan dari orang yang sudah mempercayai kita.

Dari kedua definisi diatas, saya jadi bertanya pada diri sendiri tentang ‘ganjalan’ yang ada pada saya, termasuk tidak ikhlas atau tidak rela kah?

Anggap saja saya sedang menyayangi seseorang. Namun karena Tuhan tidak pernah ‘mengijinkan’ saya untuk selalu bersama, akhirnya kita hanya menjadi teman. Teman yang salaing menyayangi, yang (mungkin) selalu tahu tentang keadaan masing-masing, teman yang saling berbagi cerita masing2..kebanyakan dia sih yang cerita

Banyak hal yang diceritakan. Mulai dari kebiasaan sampai kerjaan ditempat barunya itu. Oh iya, tulisan ini kelanjutan dari tulisan yang sebelumnya di blog saya ini..silahkan cari klo mau :p . Dari banyak cerita, satu yang bikin saya heran..kenapa waktu dia bercerita tentang orang yang ‘mendekati’nya..pikiran yang berubah menjadi ganjalan tadi selalu muncul dalam benak saya. Seperti ingin mendesak keluar dari dalam tenggorokan..huff..saya sangat tidak suka ini. Seperti perasaan marah atau males atau setengah hati atau apalah yang bikin suasana hati saya berubah total. Saya tidak mengerti. padahal sudah jelas bahwa dia hanya akan sebatas ‘begini’ saja keadaannya..tak bisa lebih.

Saya sendiri tidak tahu kenapa bisa ada seperti ganjalan ini. Padahal saya inginnya ya biasa saja meski perasaan ini tak pernah biasa. Saya hanya ingin menemaninya sebagai teman saja..teman yang tidak lebih dari apapun. Rela sebagai orang yang selalu bisa membuatnya nyaman dan tenang berteman dengan saya. saya hanya ingin rela..jika ikhlas terlalu tinggi buat saya…

The Most Gracious, The Most Kind

Katakanlah: “Wahai Tuhan Yang mempunyai kerajaan, Engkau berikan kerajaan kepada orang yang Engkau kehendaki dan Engkau cabut kerajaan dari orang yang Engkau kehendaki. Engkau muliakan orang yang Engkau kehendaki dan Engkau hinakan orang yang Engkau kehendaki. Di tangan Engkaulah segala kebajikan. Sesungguhnya Engkau Maha Kuasa atas segala sesuatu. (QS. Ali Imran: 26)

(Agus M. Irkham – Era Muslim)

FULL CIRCLE

Lengkung ini untuk R min < R rencana < Lengkung tanpa peralihan

SPIRAL CIRCLE  SPIRAL

SPIRAL SPIRAL

Lengkung yang hanya terdiri dari bagian spiral saja. Hal ini terjadi jika R min < R rencana < R lengkung peralihan dan Lc < 20m

The Most Gracious, The Most Kind

Rabbi a’uudzubika min hamazaatisy syayaathini wa a’uudzubika rabbi an yahdhuruuni.

Ya Tuhanku berilah ampun dan berilah rahmat,

dan Engkau adalah Pemberi rahmat Yang Paling baik. (QS. Mu’minuun: 118)

Perencanaan geometrik jalan juga merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimal pada arus lalu-lintas. Jadi tujuan dari perencanaann geometrik jalan adalah menghasilkan infrastruktur yang aman dan efisien pelayanan arus lalu lintas serta memaksimalkan biaya pelaksananaan ruang, bentuk dan ukuran. Jalan dapat dikatakan baik apabila dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai jalan.

Secara geometrik, perencanaan jalan dibagi menjadi 2, yaitu perencanaan alinyemen horisontal dan alinyemen vertikal. Alinyemen horizontal atau trase suatu jalan adalah garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada bidang peta, yang biasa disebut tikungan atau belokan. Sedangkan Alinyemen vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertikal melalui sumbu jalan dengan bidang permukan pengerasan jalan, yang biasa disebut puncak tanjakan dan lembah turunan (jalan turun).

Tinjauan alinyemen horizontal secara keseluruhan

Ditinjau secara keseluruhan, penetapan alinyemen horizontal harus dapat menjamin keselamatan maupun kenyamanan bagi pemakai jalan. Untuk mencapai tujuan ini antara lain perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut :

• ­ Sedapatnya mungkin menghindari broken back, artinya tikungan searah yang hanya dipisahkan oleh tangen yang pendek.
• ­ Pada bagian yang relatif lurus dan panjang, jangan sampai terdapat tikungan yang tajam yang akan mengejutkan pengemudi.
• ­ Kalau tidak sangat terpaksa jangan sampai menggunakan radius minimum, sebab jalan tersebut akan sulit mengikuti perkembangan-perkembangan mendatang.
• ­ Dalam hal kita terpaksa menghadapi tikungan dengan lengkung majemuk harus diusahakan agar R1 > 1,5 R2.
• ­ Pada tikungan berbentuk S maka panjang bagian tangen diantara kedua tikungan harus cukup untuk memberikan rounding pada ujung-ujung tepi perkerasan.

Menetapkan kecepatan rencana (design speed)

Untuk menetapkan alinyemen horizontal pada suatu rute, section ataupun segment dari suatu jalan, perlu diketahui terlebih dahulu ‘Topography” yang akan dilalui oleh trase jalan yang akan di design. Keadaan topograpi tersebut kemudian akan dijadikan dasar dalam menetapkan besarnya kecepatan rencana dari jalan yang akan direncanakan, setelah kelas jalan tersebut ditentukan.

Macam-macam kurva dalam alinyemen horizontal

Bentuk kurva dalam alinyemen horizontal terdiri atas :

• Full Circle – FC (Lengkung Penuh) yaitu, Lengkung yang hanya terdiri dari bagian lengkung tanpa adanya peralihan. Yang dimaksud disini adalah hanya ada satu jari2 lingkaran pada lengkung tersebut. (lihat perbedaan dengan SCS)

• Spiral-Circle-Spiral – SCS yaitu, Lengkung terdiri atas bagian lengkungan (Circle) dengan bagian peralihan (Spiral) untuk menghubungkan dengan bagian yang lurus FC. Dua bagian lengkung di kanan-kiri FC itulah yg disebut Spiral. (lihat perbedaan dengan FC).

• Spiral-Spiral – SS yaitu, Lengkung yg hanya terdiri dari spiral-spiral saja tanpa adanya circle. Ini merupakan model SCS tanpa circle. Lengkung ini biasanya terdapat di tikungan dengan kecepatan sangat tinggi. (lihat perbedaan dengan SCS)

Tinjauan alinyemen vertikal secara keseluruhan

Ditinjau secara keseluruhan alinyemn vertikal harus dapat memberikan kenyamanan kepada pemakai jalan disamping bentuknya jangan sampai kaku. Untuk mencapai itu harus diperhatikan hal-hal sebagai berikut :

• ­ Sedapat mungkin menghindari broken back, grad line atinya jangan sampai kita mendesaign lengkung vertikal searah (cembung maupun cekung) yang hanya dipisahkan oleh tangen yang pendek.
• ­ Menghindari hidden dip, artinya kalau kita mempunyai alinymen vertikal yang relatif datar dan lurus, jangan sampai didalamnnya terdapat lengkung-lengkung cekung yang pendek yang dari jauh kelihatannya tidak ada atau tersembunyi.
• ­ Landai penurunan yang tajam dan panjang harus diikuti oleh pendakian agar secara otomatis kecepatan yang besar dari kendaraan dapat dikurangi.
• ­ Kalau pada suatu potongan jalan kita menghadapi alinyemen vertikal dengan kelandaian yang tersususun dari prosentase kecil sampai besar, maka kelandaian yang paling curam harus ditaruh pada bagian permulaan landai, berturut-turut kemudian kelandaian yang lebih kecil. Sampai akhirnya yang paling kecil.

Faktor-faktor yang harus dipertimbangkan

Alinyemen vertical direncanakan dengan mempertimbangkan antara lain hal-hal sebagai berikut :

• Kecepatan rencana

Kecepatan rencana yang diambil harus disesuaikan dengan ketetapan yang telah dipakai pada alinyemen horizontal. Dengan demikian klasifikasi medan yang telah ditetapkan untuk alinyemen horizontal berikut wilayah-wilayah kecepatan rencananya harus dijadikan pegangan untuk menghitung tikungan-tikungan pada alinyemen vertikal. Kalau hal ini tidak dijaga akan diperoleh ketidak seimbangan, misalnya disatu pihak kita mempunyai kecepatan rencana yang tinggi untuk alinyemen horizontal, sedangkan alinyemen vertikalnya hanya mempunyai kecepatan rencana yang lebih rendah atau sebaliknya. Ini berarti akan merugikan pemakai jalan atau bahkan bias membahayakan pemakai jalan.

• Topography

Keadaan topography ini earat hubungannya dengan volume pekerjaan tanah. Untuk terrain yang berat sering kita terpaksa harus menggunakan angka-angka kelandaian maximum pada alinyemen vertikal agar volumem pekerjaan tanah dapat dikurangi. Pada perencanaan jalan baru kita harus agak berhati-hati dalam menetapkan alinyemen vertikal. Sebab sekali kita kurang bijaksana dalam menetapkan kelandaian jalan, perbaikannya akan menuntut biaya yang sangat besar. Disamping itu penetapan kelandaian harus sedemikian sehingga tinggi galian atau dalamnya timbunan masih dalam batas-batas kemampuan pelaksanaan.

• Fungsi jalan

Dalam merencanakan jalan (terutama didaerah perkotan) sering kita hadapi bahwa rencana jalan kita akan crossing dengan existing road. Sebelum menetapkan bentuk tersebut kita harus mengetahui betul, apa sebetulnya fungsi jalan kita maupun fungsi jalan yang dicross oleh kita jalan tersebut. Sehingga dengan demikian dapat kita tentukan bentuk-bentuk crossing tersebut. Dari bentuk-bentuk crossing tersebut baru dapat kita tentukan alinyemen vertikalnya.

• Tebal perkerasan yang diperhitungkan

Untuk design jalan baru, tebal perkerasan tidak mempengaruhi penarikan alinyemen vertikal. Tapi untuk design yang sifatnya betterment, tebal perkerasan akan memegang peranan penting. Dalam hal ini penarikan alinyemenvertikal harus sudah sedemikian sehingga kedudukannya terhadap permukaan jalan lama mendekati atau sesuai dengan yang telah diperhitungkan.

• Tanah dasar

Kadang-kadang kita terpaksa membuat jalan diatas tanah dasar yang sering kena banjir. Disini kita harus hati-hati artinya jangan sampai alinyemen vertikal kita tidak cukup tinggi. Kedudukan alinyemen vertikal harus sedemikian sehingga : Permukaan air banjir tidak mencapai lapis-lapis perkerasan. Cukup tinggi sampai kita dapat memasang culvert yang betul-betul bisa berfungsi.

Macam-macam contoh bentuk dalam alinyemen vertikal

**berlanjut untuk rumus dan perhitungan